El sistema de ciclovías requiere ser tratado como parte del desarrollo de la movilidad de la ciudad considerándose como un sistema alternativo de transporte inmerso en el sistema global de manera interconectada, funcional y planificada. En este sentido, el Plan Maestro de Ciclovías para Lima y Callao, desarrollado con la colaboración del Consorcio CIDATT (Perú), Fundación Ciudad Humana (Colombia) y Taryet (España), tomó como base la información recolectada por el Plan Maestro de Transporte Urbano para Lima y Callao, que fue ejecutado con fondos de la Cooperación Japonesa (JICA).

Una de las principales condiciones por la cual la gente no usa bicicleta para transportarse en Lima es la inseguridad, ya sea por los robos o por el tránsito vehicular. Para analizar los componentes de dichas debilidades del transporte en bicicleta en Lima, se está realizando un estudio de seguridad en el transporte en bicicleta. Dicho insumo permitirá que los entes competentes de gestión, control y fiscalización de la ciudad, como los gobiernos locales (municipalidades), el poder legislativo, los ministerios y la Policía Nacional, puedan recibir información precisa al respecto.

Igualmente, el Proyecto está considerando el concepto de intermodalidad, para ello, se está contemplando la construcción de una ciclovía que interconecte la red actual al nuevo sistema de transporte rápido de buses en Lima, el cual viene ejecutando la Municipalidad de Lima, de tal manera que exista un intercambio de viajes de bicicleta a bus y viceversa. Vale la pena resaltar que también se contemplará la construcción de estacionamientos de bicicletas en el paradero de intercambio.

En lo referente al componente de Promoción, cuyo plan se fundamenta en un esquema participativo y pedagógico, se ha priorizado trabajar con jóvenes en edad escolar y universitaria. Se ha considerado esencial conocer las inquietudes y demandas de la ciudadanía, no solo en términos de movilidad, sino también recogiendo las iniciativas locales y buscando, desde sus experiencias y posibilidades, alternativas reales de mejoramiento de su calidad de vida.

Estudios de audiencias y talleres participativos, llevados a cabo durante la fase exploratoria del proyecto, muestran una predisposición favorable hacia la bicicleta como medio de transporte. Sin embargo, la ausencia de ciertas condiciones mínimas para que esto sea posible hace la tarea más difícil. Las dos barreras principales identificadas son la inseguridad (vial y personal) y la ausencia de lugares donde estacionar la bicicleta.

La propuesta se fundamenta en la introducción paulatina y coherente de la bicicleta en zonas específicas de Bellavista y Los Olivos, para el año 2005, constituyéndolas en modelos que luego puedan ser replicados en otras zonas o ciudades. La finalidad reside en que los ciudadanos de las zonas de acción del proyecto incorporen mental y actitudinalmente a la bicicleta como un medio de transporte urbano. Para esta labor, el trabajo con la comunidad se hace aún más significativo ya que es a través de sus propias experiencias, del conocimiento que tienen de sus barrios y sus problemáticas que se basa el diseño del plan propuesto.